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       施工機械不停運轉(zhuǎn)，運輸車輛來來往往，工人們干得熱火朝天……

 

　　日前，記者在三門峽黃河公鐵兩用橋公路南引橋及南引線工程（以下簡稱“公鐵橋項目”）施工現(xiàn)場看到，項目建設已進入全力沖刺階段，整個施工現(xiàn)場繁忙而有序，數(shù)百名建設者正在爭分奪秒搶趕工期�！　� 據(jù)河南省豫晉高速公路建設有限公司協(xié)調(diào)部部長代步青介紹，目前，該項目主體土建工程全面完成，路面工程完成過半，附屬工程已接近尾聲，河南段將于9月30日具備通車條件。因山西省負責投資建設的公鐵橋公路北引橋及北引線目前還在施工當中，不具備跨省通行條件，河南省交通運輸廳計劃于2021年年底前先行開通三門峽收費站以及往連霍高速東西兩向車道。
 

 

　　據(jù)了解，該項目起點為三門峽黃河公鐵兩用橋，終點在陜州區(qū)張灣鄉(xiāng)土橋村北與國道209線交會處，交叉口設三門峽收費站，線路全長2.182公里，雙向6車道，計劃今年年底前通車試運營。建成通車后，由三門峽市區(qū)上連霍高速可縮短約10公里路程。

 

 

　　全長2.182公里，概算投資11.84億元，總投資約14億元，相當于單公里投資近7億元。

 

　　“這是目前我省在建高速項目中單公里投資額最大的項目。”代步青說。據(jù)了解，該項目周邊環(huán)境復雜，路線布設空間狹小，雖然全長只有2.182公里，但6次上跨連霍高速，5次下穿浩吉鐵路，1次上跨國道310線，最終與國道209線平面相交，路線交叉頻繁非常罕見，此外，為滿足車輛上下高速安全行駛，發(fā)揮樞紐互通的功能，1個互通立交設置15條匝道，再加上地方征遷投入，導致單公里造價高。

 

人性化設計亮點頻出　

　
 

　　站在連霍高速陜州樞紐互通向東北望去，不遠處就是高樓林立的商務中心區(qū)，蒼龍澗河蜿蜒流過，天鵝湖濕地公園綠樹環(huán)繞。為了減少噪聲污染，讓附近居民有一個健康的聲環(huán)境，互通內(nèi)所有臨近城區(qū)的匝道全線設置了隔聲屏障，用泡沫吸音材料制作，最大限度減少干擾。
 

 

　　而在收費站辦公區(qū)域，記者也看到了同樣的人性化設計。一道玻璃棧橋和一部直梯將收費站辦公區(qū)域與下方的收費廣場連接起來，工作人員可以直抵工作崗位，非常方便快捷。據(jù)悉，在高速收費站有這樣的設計，也是三門峽的首次嘗試。

 

　　作為省“十三五”規(guī)劃中，溝通黃河南北兩岸、連接運城至三門峽的一條重要省際通道，公鐵橋項目北承運三高速，中聯(lián)連霍高速，南接209國道，東臨浩吉鐵路，向南遠眺鄭西高鐵，建成通車后將成為我市綜合立體交通門戶，對完善我市高速公路網(wǎng)布局、提高路網(wǎng)整體效益、帶動區(qū)域經(jīng)濟全面發(fā)展具有重要意義。同時，該項目全面貫通后，將成為連接豫晉兩省的一條重要通道，連霍高速和運三高速在此形成樞紐互通，對晉陜豫黃河金三角經(jīng)濟協(xié)作區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到明顯的促進作用。
 

 

　　“在下一步工作中，我們堅決按照省廳和交通運輸發(fā)展集團的決策部署，貫徹落實關(guān)于高質(zhì)量通車的各項要求，堅定信心、務實工作，努力營造大干快上的良好氛圍，確保完成建成通車總目標。” 代步青說。